板式橡胶
支座的振动颜4 将一质量为册的重物放在女座上，使其重心线穿过橡胶文座中心，在中心点给予冲击，使系统厂午垂直振动，用拾振器汇录振动曲线。以厚度为 28mn，的氯丁橡胶
支座为例，其振动山线如图4—33。所测得不同厚度规格的氯丁橡 Rr 4—43 浮28rnm板式松胶支自 自振频率曲线胶文座的振动频率及利用振幅求得的对数衰减率如表4—19： 表449 民丁橡胶板式
支座的振动频率及对数衰减串 项目名称 试件厚度 频率(Hz) f”众 巫立M功 出此可以看出，橡胶
支座的水平振动的振动频率相当十垂直振功的振动频率的1／3。 由于橡胶土座的弹性和阻尼作用，能减少动力对梁墩的冲击作用，对桥梁的安全是有利的。 沈阳铁路局曾对两座钠桥进行采用钢平板
支座和板式橡胶支座的动力性能对比试验。试验中分别测定梁跨小截面应力、跨中垂直振动、动挠度、支座位移和墩顶纵向水平振动等。这二座桥是李石累挤(5×1L Ux m)和俘川进砸研t 6×JAiJ m J，判刀上风A刑似梁、原采用平板钢支库，现采用灿咖x450 mm x28删利3N删 x480 MM x 35M的板式橡胶支座c两座桥的测试结果表明板式橡胶支座具有缓冲阻尼作用，佼梁的动挠度及动应力均下降刃％左右，减小厂动载对梁跨和墩台的冲击作用。同时采用橡胶文座后，使桥墩墩顶振动频率提高．振幅减小。主要测试结果列于表4一m： 此外，由于板式橡胶支座能适当增加桥梁体系的周期，能使墩台分扔地震力，对桥梁抗震有利。 九、板式橡胶支座与钢和混凝土的摩擦性能试验 板式橡胶支座与钢和泄凝土的摩擦系数测试方法和支座的剪团模虽测试方法相向。通过试验实侧板式橡胶支班与钢的摩擦系数为o．2，与混凝土的摩擦系数为o．3。 第四节板式橡胶支座的设计 一、板式橡胶支座的设计原则 在铁路桥梁上使用板式橡胶支座时，应按现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TBl侧．349)有关条文进行设计。这些条文系根据(82)铁科技字1刃6号文《桥梁板式橡胶支座技术鉴定证书》，并参考国际铁路联盟《铁路桥梁橡胶支座使用规程》的有关规定制定的。在设计中应遵守以下原则： 1．板式橡胶支座的容许压应力为8MPa，最小压应力为 2MPa。网架支座的发展及作用的性能设计
板式橡胶支座的抗压弹性模量f根据支座的形状系数5 按表4一ll取值。橡胶硬度对支座抗压弹性模量的影响系数犀为 1(1BHD60)；1．3(1RHD70)；0．7(IRHD50) 3．板式橡胶支座的剪切模量G＝1．1MPa。橡胶硬度的支座剪切模量的影响系数A为 1(IBHD60)；1．4(1BHD70)；o．6(IBHD50) 快速加载时剪切模量的提高系数e＝1．5。 4．板式橡胶支座最大容许剪切角M须满足血M名o．7 加载产生的剪切角tan a左0．25。 5．板式橡胶支座转角检算公式：式中 。——文座短边长度(mm)。 ‘考式中 f——支座压应力(MPa)； 6——支座总厚度(mm)； c——支座抗压弹性模量(MPa)。 6．橡胶支座稳定条件：支座总厚A‘“／5。 7．支座抗滑摩擦系数p；与钢板为o．2；与混凝土为o．3。 8．支座用氯丁橡胶时，使用温度不低于—25Y；天然橡胶不低于—40 Y。负温对橡胶支座抗压和剪切模量的影响系数按表 4—17取值。 在公路桥梁上使用板式橡胶支座时，应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(HGo 62—2004) 二、板式橡胶支座的设计方法 1．计算支座反力并初步扭定支座平面尺寸 最大支座反力：刃m”＝刃?P一； 最小支座反力：刃m n；冲式中仆——恒载反力； 尸，”——最大活载反力(计入冲击系数)。 根据见“确定支座平面尺寸，按v。。检算文座最小压应力。
